Самолёты убийцы СССР Ил 18 Ту 104 и Як 38 которые не прощали ошибок

Когда я читаю про советскую авиацию, меня всегда восхищает размах. Но есть и обратная сторона медали — погоня за рекордами и идеологией часто шла по головам. И буквально. В 50-е, 60-е и даже 80-е годы СССР создавал самолёты, которые не прощали ошибок. Лётчики называли их «вдоводелами», а следователи списывали всё на «неправильные действия экипажа». Я собрал четыре истории о машинах, которые стали могилой для сотен людей.

Ил-18: турбовинтовой красавец с характером убийцы

Хрущёв хотел открыть небо для простого человека. Ил-18 должен был стать массовым пассажирским лайнером. Дальность — 6500 км, четыре двигателя. Красота. Но с первой же партии начался ад. Гидравлика отказывала, электрика сбоила, шасси не выпускались. Вместо того чтобы перепроектировать, летчикам выдали две инструкции: одну для нормального полёта, другую для аварийной. И часто нельзя было лететь ни по одной. За год испытаний дефекты не исправили, но самолёт пустили в коммерческую эксплуатацию. К середине 60-х потеряли 25 машин. Всего из 720 Ил-18 разбилось 100. Пожары, отказы двигателей, самопроизвольная работа крыла. А виноватыми делали пилотов.

Ту-22 «Вдоводел»: сверхзвуковой кошмар

Сверхзвуковой бомбардировщик для ядерных ударов. На скорости 2 Маха начиналась адская тряска — у самолёта кусками отрывало фюзеляж. Первый экспериментальный разбился в 1958 году. Второй — в 1959. Третий — в 1960. Но программу не закрыли. Пилоты ненавидели «Вдоводела» за «хрустальное» управление — малейшее движение вызывало резкую реакцию. И за катапульты, которые стреляли вниз — на малой высоте это гарантированная смерть. Из примерно 300 построенных Ту-22 разбилось 70. Прозвище он получил заслуженно.

Ту-104: пассажирский лайнер с бомбардировочными замашками

Чтобы сэкономить, Ту-104 сделали на базе бомбардировщика Ту-16. Бомбы заменили креслами, но «генетические болезни» остались. Система управления могла свалить самолёт в штопор за пару секунд из-за неисправных регуляторов. Посадочная скорость — 300 км/ч вместо нормальных 220. В 1961 году под Свердловском отказал двигатель, самолёт развернуло, крыло разрушилось. Вину опять возложили на экипаж. За 25 лет эксплуатации из 200 с лишним машин разбилось 37. Погибло 1150 человек. Ту-104 стал самым смертоносным пассажирским лайнером СССР.

Як-38: «самолёт обороны топмачты»

Палубный штурмовик с вертикальным взлётом. Звучит футуристично. Но в тропическом климате Як-38 не мог взлететь с полной нагрузкой — топлива хватало только на то, чтобы облететь корабль по кругу. Отсюда прозвище «самолёт обороны топмачты». Летать на нём могли только асы с налётом от 1000 часов, но в строевые части попадали и новички. Слабые стойки шасси подламывались при жёсткой посадке, пробивали топливные баки, и самолёт вспыхивал. Из 231 серийного Як-38 разбилось 48. Выжить в пожаре было почти невозможно.

История учит, что погоня за рекордами без должной безопасности приводит к трагедиям. Когда я слышу про «героических советских лётчиков», я вспоминаю эти цифры. И молчу.