Т-4 русская Валькирия почему СССР отказался от титанового самолёта
В начале 60-х гонка сверхзвуковых самолётов между СССР и США достигла пика. В 1964-м американцы подняли в небо XB-70 ‘Валькирию’ — ударный комплекс, способный разогнаться до 3250 км/ч. А чуть позже и знаменитый SR-71 BlackBird, летавший быстрее 3500 км/ч. Советский Союз не мог остаться в стороне. Но путь к своей ‘Валькирии’ оказался тернистым и закончился ничем. И я расскажу, почему.
Русская Валькирия: Хрущёв не верил в авиацию
В СССР прекрасно понимали, что американские супербыстрые разведчики — это угроза. Но опыт сбития Пауэрса на U2 в 1960-м показал: зенитные ракеты работают. Хрущёв был уверен, что будущее за баллистическими ракетами, а авиация — дело затратное и вторичное. Поэтому долгое время своей ‘Валькирии’ у нас не было. Не из-за отсутствия технологий, а из-за позиции руководства.
Самолёт из титана: Т-4 против авианосцев
Когда Хрущёва сменили, авиапром снова получил шанс. Но к тому моменту стало ясно, что американская XB-70 — штука капризная. При крейсерской скорости корпус нагревался до 350 градусов, конструкцию приходилось постоянно дорабатывать. К тому же ‘Валькирия’ летала без вооружения и даже без его имитации.
В СССР решили не копировать, а переплюнуть. Главной задачей сделали не сброс ядерных бомб, а уничтожение авианосных ударных групп. Для этого на борт хотели повесить две противокорабельные ракеты Х-45 ‘Молния’.
Материал выбрали титан — он меньше деформируется при нагреве и не накапливает усталость. Спустя шесть лет разработки, 22 августа 1972 года, титановый Т-4 взлетел. Но сразу начались проблемы.
Двигатели РД-36-41 долго не могли вывести машину на крейсерскую скорость. Максимум на первых испытаниях — 1,36 Маха (чуть больше 1400 км/ч). Проблема была и в новом термостабильном топливе РГ-1, чьи свойства тогда ещё не изучили до конца.
Но был и плюс: детали из титана после интенсивных полётов не деформировались и не имели усталостных повреждений. В отличие от обычных авиаматериалов.
Боевая эффективность: 250 машин для трёх направлений
Увидев первые обнадёживающие результаты, военные заказали 250 Т-4. Их планировали разместить на европейском, северном и тихоокеанском направлениях. Теоретически это закрывало все подходы для флота США и НАТО. Максимальная скорость должна была достичь 3200 км/ч — на уровне американской ‘Валькирии’. Дальность — от 6 до 10 тысяч километров. Т-4 мог стать стратегическим носителем спецвооружений, способным атаковать цель с любого направления.
Казалось, всё готово к серии. Но в 1969 году работы неожиданно прекратили.
Почему проект Т-4 закрыли
Причин несколько, и все они типичны для советской оборонки. Во-первых, сменилось руководство ВВС, и новые начальники захотели многорежимный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла (как будущий Ту-160). Титановый Т-4 под такие параметры не подходил.
Во-вторых, ОКБ ‘Сухого’ разругалось с военными, и новым ‘любимчиком’ стало ОКБ Мясищева. В-третьих, для серийного выпуска Т-4 требовались полтора десятка уникальных производств, которые юридически не успели переподчинить. Заводы просто не могли ‘потянуть’ такой заказ.
28 февраля 1976 года министр авиапромышленности Дементьев официально закрыл проект Т-4, сосредоточив усилия на Ту-22 и Ту-160. По некоторым данным, на разработку и производство прототипов потратили 1,3 млрд советских рублей. В пересчёте на современные деньги — порядка 500 миллиардов. Дорогой получился титановый полёт.
Сейчас единственный сохранившийся Т-4 стоит в Монино, в Центральном музее ВВС. Грустное напоминание о том, как близко мы были к своей ‘Валькирии’.
