Современные парусные грузовые суда 2026

По разным данным, сейчас в мире около сотни коммерческих грузовых судов, использующих энергию ветра. Основная движущая сила на них — всё еще дизельные установки на мазуте. Но паруса дают экономию топлива от 20% до 30% и снижают углеродный след. Если вы думали, что парусники остались в прошлом, — вы ошибаетесь. Они вернулись, но уже в хай-тек обличье.

Направлений в современном парусном судостроении два: жесткие паруса и кайты с компьютерным управлением. Рассказываю про оба подробнее. Спойлер: некоторые выглядят как из фантастического фильма.

Сухогруз под парусами

Два паруса позволяют сухогрузу Pyxis Ocean экономить до 3 т мазута в день и снижать вредные выбросы. Источник: Bar Technologies

Пример судна с жесткими парусами — сухогруз Pyxis Ocean. В августе 2023 года после переоборудования он вышел в первый парусный рейс из Китая в Бразилию, который длился шесть недель. Это корабль длиной 230 метров с водоизмещением 81 тыс. тонн. Две парусные установки WindWing (‘Ветровое крыло’), которые он получил, имеют высоту 37,5 метра и выполнены из стали и полимерных композитов. Согласно расчетам, каждая установка экономит 1,5 тонны мазута в день. Итого Pyxis Ocean теперь тратит на 3 тонны мазута в день меньше. Представьте экономию за год — это десятки миллионов рублей.

Во время стоянки паруса складываются одним нажатием кнопки. И в остальном они не требуют дополнительного персонала для управления — всё механизировано и компьютеризировано. Если вы управляете флотом, это практически ‘установил и забыл’.

Есть еще один важный плюс — WindWing можно поставить на любое судно, подходящее по габаритам. Для этого не потребуется существенная переделка. То есть старый сухогруз может получить ‘второе дыхание’ без огромных затрат.

сухогруз Pyxis Ocean — Источник: Transport.md

Разработала парусную установку британская компания BAR Technologies, до этого занимавшаяся системами для гоночных парусников, участвующих в Кубке Америки — морском аналоге ‘Формулы-1’. Как сказал ее руководитель Джон Купер: ‘Это один из самых низкоскоростных проектов, над которыми мы работали, но для планеты он гораздо важнее’. И он прав: скорость не главное, когда речь идет об экологии.

Эксперты предполагают, что скоро половина вступающих в строй грузовых судов будут оснащены такими парусами. Однако у решения есть слабые места. Например, директор компании Clarksons Research С. Гордон считает, что парусные установки неприемлемы на контейнеровозах — создадут помехи при погрузке и разгрузке. Если вы работаете с контейнерами, пока придется искать другие варианты.

Парусный ракетовоз

Четыре паруса Canopée высотой по 37 м и площадью по 363 м2 при необходимости складываются и ложатся на палубу. Источник: Pressmare

Существуют и коммерческие суда, изначально сконструированные с учетом парусов. Самый яркий пример — парусно-моторный паром Canopée, построенный компанией Zephyr et Boree. Это судно разрабатывали специально для логистических нужд ArianeGroup, работающей на Европейское космическое агентство. Оно перевозит детали ракеты-носителя Ariane 6 из европейских портов во Французскую Гвиану. Представьте: ракету везет парусник — звучит как сюжет для блокбастера.

Хотя о нем говорят как о первом современном коммерческом парусном судне, помимо парусов у него есть полноценный дизельный двигатель. Четыре жестких паруса высотой 37 м и площадью по 363 м² уменьшают расход топлива и выбросы на 30%. При необходимости мачты складываются и ложатся на палубу — не мешают портовым операциям.

Судно проектировали и строили шесть лет, и в августе 2023 года оно наконец приступило к своей миссии. Согласно контракту, в течение 15 лет оно будет совершать во Французскую Гвиану по 12 рейсов в год. Если вы логист, оцените стабильность и долгосрочную экономию.

Грузовой кайтсерфинг

Грузовой кайт площадью 500 м2 тянет грузовое судно Ville de Bordeaux компании Airbus. Источник: Mediarenditions Airbus

Принципиально иное решение — использование гигантских кайтов. Мачту с пусковой установкой и механизмами управления крепят на носу судна, запуск и складывание кайта автоматические. Да, выглядит фантастически: представьте океанский танкер, который тащит воздушный змей размером с футбольное поле. Но это реально работает у серьезных компаний.

Например, такую технологию использует Airbus на своих судах, перевозящих детали самолетов между Европой и Америкой. Автоматизированные буксирные змеи SeaWing разработали авиационные инженеры стартапа AirSeas, частично принадлежащего Airbus. Первый кайт установили еще в 2017 году, а в 2018-м стартап получил первый заказ от Airbus. Тогда кайт площадью 500 м² установили на судно Ville de Bordeaux, перевозящее детали А320 в США. Еще через год компания заключила контракт с японским перевозчиком K-Line.

Грузовой кайтсерфинг — Источник: Shipshub

SeaWing разворачивается и работает автономно. В момент пуска парус ‘выстреливается’ с мачты со скоростью около 100 км/ч и выписывает траекторию в форме восьмерки. Управляющая программа анализирует данные о ветре и метеорологическую информацию, выбирая оптимальный маршрут. Если вы капитан, вам даже не нужно думать — система сама решит, когда поднять кайт.

Устройство позволяет снизить расходы на топливо на 20% и уменьшить углеродные выбросы. Справедливости ради: на морской транспорт сейчас приходится около 3% выбросов парниковых газов и около 90% мировых грузоперевозок. Коммерческих парусников становится с каждым годом все больше. И это обнадеживает: даже такая консервативная отрасль, как грузоперевозки, постепенно зеленеет.