Почему Запорожец был уникальным автомобилем инженерные секреты СССР

Если спросить, какой автомобильный бренд в СССР был самым узнаваемым, ‘Запорожец’ придёт в голову первым. Ушастый, неказистый, но до сих пор герой народного фольклора. У него куча недостатков, но были и уникальные фишки, о которых многие иномарки того времени даже не мечтали. Давайте вспомним, что делало ‘Запорожец’ особенным.

Автономный отопитель

О ‘ЗАЗопечке’ ходили легенды. Говорили, зимой в салоне можно было ездить в одной рубашке. Владельцы иномарок только завидовали.

Дело в том, что двигатель ‘Запорожца’ имел воздушное охлаждение. Никакой охлаждающей ‘рубашки’ с антифризом не было — вместо этого по бокам стояли воздухозаборники, из-за которых машину и прозвали ‘ушастой’. Взять тепло для салона было неоткуда.

Советские конструкторы пошли другим путём: установили полностью автономный бензиновый отопитель. В ‘Горбатом Запорожце’ он располагался сзади, рядом с двигателем. И его можно было использовать как предпусковой подогреватель — настоящий ‘вебасто’ родом из СССР. Представляете?

Конечно, минусы тоже были: большой расход топлива, шум как у реактивного самолёта и свеча зажигания, которая быстро сажала аккумулятор. А если за отопителем не следить, он забивался сажей и начинал коптить бензиновым угаром прямо в салон. Но когда работал — грел так, что мама не горюй.

Гладкое дно — выше проходимость

Гладкое дно ‘Запорожца’ — это не просто так. В сочетании с высоким клиренсом в 19 см и отсутствием выступающих элементов машина легко справлялась с грязью и снежными полями. Туда, где вязли другие, ‘ушастый’ проезжал.

В днище был люк. Если вода попадала в салон при езде по бездорожью — открываешь и сливаешь. Ходили слухи, что люк предназначался для зимней рыбалки. Может, и правда — кто знает?

Двигатель в ‘багажнике’ + задний привод

Ещё одна фишка — двигатель сзади, там, где обычно багажник. Задние ведущие колёса всегда были хорошо нагружены, плюс независимая подвеска. Это давало отличную проходимость на бездорожье. Не верите? Спросите у старых водителей.

Плюс — рулить было легче. В те времена усилителей руля не существовало, и машина с двигателем спереди требовала гораздо больше усилий. Заднемоторная компоновка облегчала управление — водители ‘Запорожца’ это ценили.

Быстросъёмные сиденья

‘Запорожец’ умел перевозить грузы, несмотря на скромные габариты. Многие помнят поездки на дачу: на крыше — рассада и мешки с картошкой, в салоне — кирпичи. Машина могла взять почти всё.

Водительское и пассажирское сиденья крепились шарнирно спереди и просто опирались сзади на коврик. Открутить два болта — и сиденья наклоняются вперёд. Салон превращается в грузовой отсек. Гениальная простота, доступная каждому дачнику.

Подписаться на Hi-Tech Mail в мессенджере MAX