Представлен авиалайнер следующего поколения Electra
Компания Electra, разработчик гибридно-электрических авиационных систем, представила концепт пассажирского самолета следующего поколения, построенного по схеме «двойной пузырь» (double-bubble). Широкий фюзеляж создает дополнительную подъемную силу. Два турбовентиляторных двигателя под крылом производят тягу и одновременно вырабатывают электроэнергию для питания электрических вентиляторов в хвостовой части, которые забирают и повторно используют энергию медленно движущегося воздуха над фюзеляжем — технология «поглощение пограничного слоя» (BLI).
Анализ компании показывает, что такая конфигурация может повысить эффективность до 17%, что превышает ожидаемые к 2050 году улучшения за счет традиционных аэродинамических и двигательных инноваций. Концепт разработан в рамках программы NASA «Передовые концепции самолетов для обеспечения экологической устойчивости» (AACES 2050) . В команду AACES 2050 вошли American Airlines, Honeywell, Lockheed Martin Skunk Works, MIT, Мичиганский университет и другие.
Концепт использует стандартное реактивное топливо или экологически чистое авиатопливо (SAF), не требует зарядной инфраструктуры в аэропортах и совместим с существующими зонами посадки. В конфигурации узкофюзеляжного самолета предусмотрен двухпроходной салон (2+2+2) — повышенный комфорт и более быстрая посадка и высадка.
Обычные самолеты имеют турбовентиляторные двигатели, подвешенные под крылом. Воздух, обтекающий фюзеляж, образует медленный пограничный слой, который теряет энергию и создает сопротивление. В Electra хвостовые вентиляторы засасывают этот медленный воздух, ускоряют его и выдувают назад, восстанавливая энергию и снижая общее сопротивление. Два подкрыльевых турбовентиляторных двигателя работают как генераторы — они приводят электрические вентиляторы в хвосте. Такая распределенная силовая установка позволяет оптимально разместить движители там, где они приносят максимальную пользу.
По мнению экспертов, Electra доказывает, что электрификация не обязательно означает «все на батарейках». Иногда достаточно сделать двигатели умнее, а фюзеляж — работающей аэродинамической поверхностью. Если проектные оценки подтвердятся, к 2050 году такие машины могут заменить Boeing 737 и Airbus A320.
Читайте также нашу статью о том, как в России возродили проект сверхзвукового самолета С-21.
